NAUFRAGIOS.
Los naufragios son un tema recurrente en la poesía de Pablo Neruda,pero como en casi toda su obra,no son temas sacados solo de la imaginación,tienen una raíz en su historia y en su experiencia,en este texto daremos tres ejemplos de esto,todos relacionados con los naufragios,Temuco y la Frontera.
El primer ejemplo data de 1893,cuando Trinidad Candia,recién llegada a la nueva ciudad de Temuco,trata de conseguir,mediante los buenos oficios de Carlos Mason,el sitio numero 1 de la manzana 119 de la nueva población de Temuco.Las buenas relaciones de Mason con el Intendente Valentin del Campo hacen posible esta concesión en 1895,beneficio que a la joven y sin recursos Parralina le hubiese sido imposible acceder por su propio esfuerzo debido a la discrecionalidad con que se entregaban estos lotes.En otro momento daremos los detalles de esta historia,ahora nos abocamos a los naufragios.Sin embargo ,encontramos actos a los cuales siempre estuvo expuesta Trinidad Candia,la mamadre de Neruda,que fueron casi naufragios ,pero a los que siempre escapó gracias a la sombra tutelar y protectora de Carlos Mason o a su propio esfuerzo ,tan poco historiado hasta hoy.
I.-EL NAUFRAGIO DEL FLAMSTEEL
En Febrero de 1893 llegan las noticias de un gran naufragio en las costas de Bajo Imperial,se habla de un gran barco,de mercaderías y gentes que son hostigados no solo por los naturales sino también por los infaltables bandidos y merodeadores que se dejan caer en la costa indomable de la Frontera.
De a poco la población se entera de los detalles ;es el vapor Inglés Flamsteel,que según los relatos llevaba mercancía valiosa y que ahora esta toda perdida o robada.Para evitar que estos rumores siguieran agrandándose la Comandancia de Armas envía a la zona un destacamento compuesto de un oficial y diez individuos de tropa,además de otro destacamento de Carahue,con un sarjento y cuatro soldados.
En Temuco en ese momento estaban instalados en el cuartel,si es que se puede aplicar ese termino, al antiguo fuerte donde se fundó la ciudad ,el Batallón numero seis de Infantería y el Regimiento numero 3 de caballería,pero solo tienen una cuadra para alojar y deben repartir su jente por otros pueblos .Los oficiales pagan arriendo en casas particulares,las condiciones no son las mejores y estos soldados que parten a la costa en pleno verano no saben que tendrán que estar ahí hasta Agosto,resguardando los restos de la embarcación y facilitando el movimiento de los naufragos hacia el norte.Las aventuras vividas por estos soldados en la costa serán motivo de historias y cuentos en los inviernos de Temuco y se repetirán incombustibles al lado del fogón o la cocina sureña.
II.-LA TRAGEDIA DEL 20 DE MAYO DE 1888.
Desde el momento en que se funda la ciudad de Temuco se debe resolver la forma de cruzar el hermoso río Cautín para comerciar con las ricas y ágiles tribus del Maquehue y demás sectores que se despliegan hacia el sur.Sabemos que en 1919 ya existían 5 formas de pasar de uno a otro lado ;a los nuevos puentes carreteros y ferroviarios situados al lado del nuevo matadero se sumaban el paso particular en el sector de Santa Rosa,que en algún momento vamos a historiar,además,por el lado del Pichi Cautín tenemos,en el sector del Huapi,los pasos que quedaban al final de la actual calle Bulnes y al final de la calle Arturo Prat,ambos ,los más antiguos y los más usados hasta esa fecha.Pero antes que estos se consolidaran,entre 1881 y 1888,la jente traficaba entre el Pichi Cautín y las cercanías del Cuartel a través de lanchas que se arriesgaban todos los días al cruzar el correntoso río.Esta actividad aumentaba su riesgo al llegar el invierno.
El suceso que contamos es de los más dramáticos que se han vivido en la ciudad de Temuco,ocurrió un domingo 20 de mayo de 1888 y fue calificado como una "hecatombe" para la ciudad.
Existía una costumbre entre los boteros del Cautín en Temuco ,de hacer carreras en los días festivos.Era una costumbre arriesgada,que daba para chanzas y apuestas,similares a las que se hacían con las carreras de caballos en la calle ancha o en el Campo de Marte,las actuales Avenidas José Manuel Balmaceda y calle Prieto Norte respectivamente.Pero en este caso existía una motivación más :Belisario Galindo estrenaba una nueva lancha y se habían acercado algunos curiosos junto con los invitados,todos entusiasmados con dar un paseo,nadie pensó en la corriente ni en el mes en que estaban.Lo cierto es que la lancha no alcanzó a viajar mucho y eso le puso más dramatismo a la situación ,apenas alejada de la orilla,una mala maniobra y lo cargado de la lancha provocaron el fatal descenlace.Eran cuarenta pasajeros y murieron ahogados unos veinte,entre ellos ,dos jóvenes españoles,varios de otras nacionalidades y los invitados,como Isidro Riquelme,Sinforoso Montoya,otro de apellido rafat,etc.
Días más tarde,la gente se recriminaba por lo sucedido,incluso uno que se llamaba a si mismo como "un naufrago del 20 de mayo",decía que se debían tomar medidas,como por ejemplo,un andarivel que de más seguridad al paso por el río,"ya que tenemos la pretensión de llamarnos los yankees del sur".
III.-EL HEROICO HANS
La navegación fluvial forma parte de la historia de los primeros años de La Frontera.Hasta 1910 es una actividad que concentraba las esperanzas y los capitales de muchos "pioneers
Esto queda ejemplificado con la siguiente publicidad de la Casa Picasso :
La publicidad corresponde a los 70 años de la ciudad de Temuco y demuestra graficamente la forma como esa casa comercial y otras se desarrollaron.Insertamos esta información para entender la importancia que tuvo la navegación fluvial para la ciudad y la importancia que se le daba a las peripecias que sufrían los barcos y vapores en su desplazamiento por las costas de la Frontera.
En pocos años,entre 1910 y 1913,se genera una crisis que señala el lento final de la navegación fluvial en el nivel que tenía hasta esos años.
En 1911 la Compañía Colonizadora del Budi,en ves de colonizar comienza a vender cuatro mil hectáreas de esos territorios costeros,al mismo tiempo se desprestigia la barra del Budi,para que sea abandonada y no se considere hacerle mejoramientos,como lo preconizan los Parodi y otros amantes de esa zona costera de Cautín.Se comienza a debilitar la navegación entre puertos marítimos y fluviales.
La barra del Budi guarda en su vientre ,al "Emilia","El Tejas",según Parodi y otros la solución para que no siga ocurriendo esto es un remolcador que nunca llega.Por otro lado Nehuentúe sigue abandonado y no tiene municipalidad.
En junio de 1911 se produce en la barra de Ruca Diuca un nuevo accidente,"El Cautín",un mítico buque que hace el servicio por esta costa Fronteriza queda atrapado en la barra,sus peripecias serán seguidas día a día por los habitantes de la provincia,para una mejor comprensión de este accidente este es el relato del capitán del buque ,Hans Suhren :
"..viajo de Lebu a Carahue,sigo la orden del práctico y paso la barra del Imperial,después de la primera rompiente el buque no obedece al timón y se desvía a babor al norte ,por causa de una gruesa ola que recibe a estribor,estando el timón firme a estribor,la maquina de estribor da para atrás,fue imposible volver hacer entrar el buque al canal,se arrastró al noreste encima del banco en dirección al casco del vapor naufragado "Lumaco",donde el buque quedó varado,trabajando siempre con una maquina para atrás."
"Entre 9 y 10 P.M. las rompientes aumentaron en fuerza y viraron la proa del vapor al sur botando la popa contra el casco del "Lumaco" donde con extraordinaria fuerza chocó,rompiéndose en la popa.Poco antes cerré las compuertas de los diferentes departamentos y los túneles.No se podía botar un anclote por las olas y el viento.Todo se inundó;bodega de popa,departamento de máquinas."
"12 P.M.trabajo de las bombas es ineficaz,el agua apagó el fuego de los calderos.Botes salvavidas alistados en los pescantes.En la noche las olas lo arrastran 30 metros al sur."
"23 en la mañana,con marea creciente las olas botan el buque al noreste del "Lumaco",aguas más profundas.No sirven las bombas de mano ni el caldero auxiliar en cubierta.Por señales le indico la situación al práctico.
4 P.M. Bote salvavidas de tierra y se lleva el equipaje de la tripulación."
"Noche del 23 al 24,se arrastra más al noreste con más agua,más sumerjido,las olas de estribor pasan por encima de la cubierta y revientan en el puente de mando."
"24 en la tarde,con la creciente se abandona el barco."
Luego de unos días,el sábado 22 de julio se anunciaba que el vapor Carahue se estaba reflotando bajo la experta dirección del señor Martín Stone.
El buque vuelve a sus andadas y es clave en el desarrollo del comercio de la Frontera,pero son sus últimos años como parte de la economía local.Estos pequeños y coquetos barcos seguirán hasta los años cincuenta pero solo como transporte fluvial entre las localidades,sin impactar en la economía .El comercio se hará de otras formas,pero las historias de naufragios,de buques misteriosos encallados en las costas,de capitanes fieles y valientes,de mujeres llorosas en las playas de la Frontera seguirán existiendo y serán parte del vocabulario infinito del Poeta.
El primer ejemplo data de 1893,cuando Trinidad Candia,recién llegada a la nueva ciudad de Temuco,trata de conseguir,mediante los buenos oficios de Carlos Mason,el sitio numero 1 de la manzana 119 de la nueva población de Temuco.Las buenas relaciones de Mason con el Intendente Valentin del Campo hacen posible esta concesión en 1895,beneficio que a la joven y sin recursos Parralina le hubiese sido imposible acceder por su propio esfuerzo debido a la discrecionalidad con que se entregaban estos lotes.En otro momento daremos los detalles de esta historia,ahora nos abocamos a los naufragios.Sin embargo ,encontramos actos a los cuales siempre estuvo expuesta Trinidad Candia,la mamadre de Neruda,que fueron casi naufragios ,pero a los que siempre escapó gracias a la sombra tutelar y protectora de Carlos Mason o a su propio esfuerzo ,tan poco historiado hasta hoy.
I.-EL NAUFRAGIO DEL FLAMSTEEL
En Febrero de 1893 llegan las noticias de un gran naufragio en las costas de Bajo Imperial,se habla de un gran barco,de mercaderías y gentes que son hostigados no solo por los naturales sino también por los infaltables bandidos y merodeadores que se dejan caer en la costa indomable de la Frontera.
De a poco la población se entera de los detalles ;es el vapor Inglés Flamsteel,que según los relatos llevaba mercancía valiosa y que ahora esta toda perdida o robada.Para evitar que estos rumores siguieran agrandándose la Comandancia de Armas envía a la zona un destacamento compuesto de un oficial y diez individuos de tropa,además de otro destacamento de Carahue,con un sarjento y cuatro soldados.
En Temuco en ese momento estaban instalados en el cuartel,si es que se puede aplicar ese termino, al antiguo fuerte donde se fundó la ciudad ,el Batallón numero seis de Infantería y el Regimiento numero 3 de caballería,pero solo tienen una cuadra para alojar y deben repartir su jente por otros pueblos .Los oficiales pagan arriendo en casas particulares,las condiciones no son las mejores y estos soldados que parten a la costa en pleno verano no saben que tendrán que estar ahí hasta Agosto,resguardando los restos de la embarcación y facilitando el movimiento de los naufragos hacia el norte.Las aventuras vividas por estos soldados en la costa serán motivo de historias y cuentos en los inviernos de Temuco y se repetirán incombustibles al lado del fogón o la cocina sureña.
II.-LA TRAGEDIA DEL 20 DE MAYO DE 1888.
Desde el momento en que se funda la ciudad de Temuco se debe resolver la forma de cruzar el hermoso río Cautín para comerciar con las ricas y ágiles tribus del Maquehue y demás sectores que se despliegan hacia el sur.Sabemos que en 1919 ya existían 5 formas de pasar de uno a otro lado ;a los nuevos puentes carreteros y ferroviarios situados al lado del nuevo matadero se sumaban el paso particular en el sector de Santa Rosa,que en algún momento vamos a historiar,además,por el lado del Pichi Cautín tenemos,en el sector del Huapi,los pasos que quedaban al final de la actual calle Bulnes y al final de la calle Arturo Prat,ambos ,los más antiguos y los más usados hasta esa fecha.Pero antes que estos se consolidaran,entre 1881 y 1888,la jente traficaba entre el Pichi Cautín y las cercanías del Cuartel a través de lanchas que se arriesgaban todos los días al cruzar el correntoso río.Esta actividad aumentaba su riesgo al llegar el invierno.
El suceso que contamos es de los más dramáticos que se han vivido en la ciudad de Temuco,ocurrió un domingo 20 de mayo de 1888 y fue calificado como una "hecatombe" para la ciudad.
Existía una costumbre entre los boteros del Cautín en Temuco ,de hacer carreras en los días festivos.Era una costumbre arriesgada,que daba para chanzas y apuestas,similares a las que se hacían con las carreras de caballos en la calle ancha o en el Campo de Marte,las actuales Avenidas José Manuel Balmaceda y calle Prieto Norte respectivamente.Pero en este caso existía una motivación más :Belisario Galindo estrenaba una nueva lancha y se habían acercado algunos curiosos junto con los invitados,todos entusiasmados con dar un paseo,nadie pensó en la corriente ni en el mes en que estaban.Lo cierto es que la lancha no alcanzó a viajar mucho y eso le puso más dramatismo a la situación ,apenas alejada de la orilla,una mala maniobra y lo cargado de la lancha provocaron el fatal descenlace.Eran cuarenta pasajeros y murieron ahogados unos veinte,entre ellos ,dos jóvenes españoles,varios de otras nacionalidades y los invitados,como Isidro Riquelme,Sinforoso Montoya,otro de apellido rafat,etc.
Días más tarde,la gente se recriminaba por lo sucedido,incluso uno que se llamaba a si mismo como "un naufrago del 20 de mayo",decía que se debían tomar medidas,como por ejemplo,un andarivel que de más seguridad al paso por el río,"ya que tenemos la pretensión de llamarnos los yankees del sur".
III.-EL HEROICO HANS
La navegación fluvial forma parte de la historia de los primeros años de La Frontera.Hasta 1910 es una actividad que concentraba las esperanzas y los capitales de muchos "pioneers
Esto queda ejemplificado con la siguiente publicidad de la Casa Picasso :
En pocos años,entre 1910 y 1913,se genera una crisis que señala el lento final de la navegación fluvial en el nivel que tenía hasta esos años.
En 1911 la Compañía Colonizadora del Budi,en ves de colonizar comienza a vender cuatro mil hectáreas de esos territorios costeros,al mismo tiempo se desprestigia la barra del Budi,para que sea abandonada y no se considere hacerle mejoramientos,como lo preconizan los Parodi y otros amantes de esa zona costera de Cautín.Se comienza a debilitar la navegación entre puertos marítimos y fluviales.
La barra del Budi guarda en su vientre ,al "Emilia","El Tejas",según Parodi y otros la solución para que no siga ocurriendo esto es un remolcador que nunca llega.Por otro lado Nehuentúe sigue abandonado y no tiene municipalidad.
En junio de 1911 se produce en la barra de Ruca Diuca un nuevo accidente,"El Cautín",un mítico buque que hace el servicio por esta costa Fronteriza queda atrapado en la barra,sus peripecias serán seguidas día a día por los habitantes de la provincia,para una mejor comprensión de este accidente este es el relato del capitán del buque ,Hans Suhren :
"..viajo de Lebu a Carahue,sigo la orden del práctico y paso la barra del Imperial,después de la primera rompiente el buque no obedece al timón y se desvía a babor al norte ,por causa de una gruesa ola que recibe a estribor,estando el timón firme a estribor,la maquina de estribor da para atrás,fue imposible volver hacer entrar el buque al canal,se arrastró al noreste encima del banco en dirección al casco del vapor naufragado "Lumaco",donde el buque quedó varado,trabajando siempre con una maquina para atrás."
"Entre 9 y 10 P.M. las rompientes aumentaron en fuerza y viraron la proa del vapor al sur botando la popa contra el casco del "Lumaco" donde con extraordinaria fuerza chocó,rompiéndose en la popa.Poco antes cerré las compuertas de los diferentes departamentos y los túneles.No se podía botar un anclote por las olas y el viento.Todo se inundó;bodega de popa,departamento de máquinas."
"12 P.M.trabajo de las bombas es ineficaz,el agua apagó el fuego de los calderos.Botes salvavidas alistados en los pescantes.En la noche las olas lo arrastran 30 metros al sur."
"23 en la mañana,con marea creciente las olas botan el buque al noreste del "Lumaco",aguas más profundas.No sirven las bombas de mano ni el caldero auxiliar en cubierta.Por señales le indico la situación al práctico.
4 P.M. Bote salvavidas de tierra y se lleva el equipaje de la tripulación."
"Noche del 23 al 24,se arrastra más al noreste con más agua,más sumerjido,las olas de estribor pasan por encima de la cubierta y revientan en el puente de mando."
"24 en la tarde,con la creciente se abandona el barco."
Luego de unos días,el sábado 22 de julio se anunciaba que el vapor Carahue se estaba reflotando bajo la experta dirección del señor Martín Stone.
El buque vuelve a sus andadas y es clave en el desarrollo del comercio de la Frontera,pero son sus últimos años como parte de la economía local.Estos pequeños y coquetos barcos seguirán hasta los años cincuenta pero solo como transporte fluvial entre las localidades,sin impactar en la economía .El comercio se hará de otras formas,pero las historias de naufragios,de buques misteriosos encallados en las costas,de capitanes fieles y valientes,de mujeres llorosas en las playas de la Frontera seguirán existiendo y serán parte del vocabulario infinito del Poeta.
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