EL INICIO DEL VIAJE.
DESCANSO EN UNO DE LOS TANTOS RAMALES DE LA PROVINCIA.
Hermosa foto de principios del siglo XX,un tren mixto espera linea para seguir su recorrido,podemos apreciar el desgaste de los materiales debido al intenso uso.El tren en el sur del país es antes que nada ,producto del esfuerzo de miles de trabajadores que se capacitaron a pulso en las diferentes labores que la línea necesitaba.(foto:archivo personal del autor).
“LA FIEBRE MADERIFERA”.1889.
El tren es el gran constructor de
la escenografía nerudiana.Su instalación es anterior a la llegada del poeta a
la ciudad, desde su inauguración en
enero de 1893, va dándole su sello característico al barrio que habitara
Neftalí Reyes toda su infancia, adolescencia
y juventud.
Jorge Montt Älvarez
1845-1922
Presidente de Chile entre 1891 y 1896.
Durante su gobierno se produjo la llegada del ferrocarril a Temuco,fue el primer presidente que visitó la ciudad como tal.Estudio en la Marina en el curso de 1858,llamado el "curso de los héroes",incluía entre otros a Arturo Prat.En sus últimos años de vida fue alcalde de Viña del Mar.
Cuatro años antes de este
acontecimiento,en abril de 1889 se han iniciado los trabajos de la construcción
de la línea Victoria-Temuco, un centenar
de peones del contratista Albarracín realizan las excavaciones de montañas,
explanación, pozos, trincheras, túneles, vaciados,zanjas y la construcción de
terraplenes, al mes siguiente, en día jueves
16 de mayo se han iniciado los trabajos en Lautaro a cargo del
contratista Gregorio Urrutia.Se cree que la estación en Temuco se situará en al
oriente de la ciudad, entre las
colonias y la cervecería del señor
Mülheyer. Por esto mismo, en noviembre
de 1889 ,las empresas contratistas requieren grandes cantidades de durmientes
para hacer llegar la línea a Temuco.Esto genera un impacto en el mundo
campesino ,los habitantes de las zonas montañosas viven una verdadera “fiebre
maderífera” : terminada la siembra de chácaras y el trabajo de
barbechos,los montañeses se entregan a
la labranza de durmientes, tablas y
vigas.Los primeros se venden por miles ,las vigas entran a Temuco en gran
cantidad todos los días.En Agosto de 1889 ,el flamante nuevo empresario para la
construcción del ferrocarril ex General Gregorio Urrutia y ahora “laborioso
carrilano”, tiene a su disposición 12.000 durmientes para el ferrocarril de
Victoria – Temuco.elaborados entre Pillanlelbún y Lautaro .Es tanto su entusiasmo
que invierte en la compra de una nueva
maquina de cepillar y aserrar y la instala cerca del molino de Juan Krause,cerca
del antiguo fuerte militar en calle Ohiggins, cerca de donde esta actualmente el regimiento Tucapel, encargado
de esta maquinaria será el ingeniero mecánico Máximo Aliaga.
Comandante Gregorio Urrutia Venegas.
1830-1897
Urrutia fue un personaje central en la historia de Temuco y la Frontera en esos años.Gobernador y Comandante de la Plaza de Lumaco (1877),Inspector Delegado del Ejército del Sur,(1884),General de Brigada,(1887),se retira del ejército en 1891.Participó en la represión del alzamiento del 9 de noviembre de 1881 en las cercanías del fuerte de Temuco,recordemos la enorme superioridad militar del ejército,sobre todo en armamentos,lo que hacía inviable cualquier enfrentamiento entre mapuches y soldados,unos con lanzas,los otros con la ametralladrora Gatling que tiraba 800 tiros por minuto y cuya cadencia de fuego era intimidante.Como civil,desde 1893 participó como contratísta del ferrocarril del sur, con sus hombres excavo el primer canal desde e rio Cautin a la quinta "El Retiro",cerca del Molino Krause.
Las expectativas por la llegada
del ferrocarril eran grandes, desde el
inicio de los trabajos en mayo, se informaba en la prensa local que estaría
terminado “en poco tiempo”,a pesar de “las vicisitudes políticas i económicas”
por las que ha pasado su construcción.Entre esas expectativas se mencionan en
esos momentos :
1º.Término del aislamiento del
territorio recién nombrado “Provincia”.
2º.Fácil salida de trigo,
madera y ganado a los mercados
extranjeros y nacionales.
3º.Al llegar más viajeros desde
la zona central se aumentará la población.
4º.Los artículos de abarrotes y
madera elaborada se comprarán más baratos.
5º.Se producirá un mayor contacto
con las provincias australes de Valdivia y Llanquihue.(en esos años,
símbolo de progreso para los habitantes
de la frontera).
Como una antesala de lo que le
viene a la ciudad, el domingo 30 de
octubre de 1892 se inaugura el puente Quillem, la ceremonia se realiza bajo
lluvia. Acompañado de los Húsares de Angol llegó el Intendente que almorzó a un costado
del puente y las maquinas pasaron varias veces sobre la nueva construcción como
una forma de comprobar su solidez.La llegada a Temuco estaba más cerca.
EL FERROCARRIL Y LA FAMILIA DEL POETA.1891-1893
La historia del tren en la ciudad
de Temuco esta unida a la familia del poeta desde sus inicios.Estamos a fines
de 1891,hace solo semanas que ha pasado todo el drama de la Revolución de 1891 y la caída del Presidente José
Manuel Balmaceda (1886-1891).El suicidio del mandatario el 19 de septiembre de ese año ponía
término a una época de la historia de Chile.El 18 de octubre de ese año se
realizaron las elecciones de Electores presidenciales ,además de elección de
senadores y diputados junto a elecciones
municipales.En ellas sale elegido
Mason como regidor de la comuna de Temuco y reina un espíritu de “unión
nacional” que no iba a durar mucho.El país lo dirigía en esos meses de
transición ,el General Manuel Baquedano(19-08-1891 al 31-08-1891) y la Junta Militar encabezada por el
capitán Jorge Montt Älvarez (31-08-1891 al 26-12-1891),teniendo una gravitación
importante el Ministro del Interior de origen conservador y experto electoral
Manuel José Irarrázabal, pero desde el
momento de la toma de posesión del nuevo presidente,Jorge Montt, empezarían las
disputas por el control político del país.
Con la elección de Jorge Montt
Álvarez como Presidente de Chile (1891-1896),con el apoyo de liberales y radicales,
se inicia un periodo que se llamaría en
esos primeros meses de “unión nacional” en el cual la lucha política partidaria
se ve temperada por el deseo de tener “un hombre nuevo” que se preocupe de los
problemas del país con altura de miras y sin el egoísmo partidario.Pero esto no
dura mucho, en abril de 1892 se triza
esta “unión sagrada” en pos de grandes
ideales nacionales y comienza una lucha soterrada entre los diversos partidos,
lo que se llamó “la liquidación de la
unión”,que no fue más que el volver al cauce natural partidista la lucha
política.Entre los ocho ministros del interior que pasan en esos años esta
Manuel Recabarren,(1895),el mismo que encabezó la fundación de la ciudad de
Temuco en febrero de 1881.
Manuel Martín José Recabarren Rencoret.
1826-1901
Abogado,agricultor,miembro del partido Liberal y luego del partido Radical.Fue Ministro del Interior en la presidencia de Anibal Pinto Garmendia(1876-1881),curiosamente,en la historia administrativa del ministerio figura con una interrupción en el ejercicio de si cargo entre el 2 de febrero de 1881 y el 19 de marzo de ese mismo año,el periodo en que dirigió la expedición a la araucanía.Fue también Ministro del Interior de la presidencia de Jorge Montt Álvarez entre agosto y noviembre de 1895.
Es evidente que la llegada del
tren a Temuco se ve apurada por el deseo del Ejecutivo en mostrar obras y unir
cuanto antes el sur del país a la economía nacional.No es menor recordar como
parte del medio ambiente político y social del país que desde hace nueve meses
están suspendidas las garantías individuales y en diciembre de 1892 se
prorrogan por otros nueve meses más.
El nivel local no escapa a estas
contingencias, Carlos Mason en la
elección del 18 de octubre de 1891 participa activamente, lo apoya el Partido
Radical que ve con preocupación como los conservadores han logrado la mayoría
de los cargos ,por eso busca aliados para oponerse a esta ofensiva
conservadora,la supuesta paz que se vive es solo aparente,la lucha fratricida
de las armas que significó la
Revolución dará paso a una lucha más silenciosa pero no menos
despiadada en el plano político que irá desgastando el gobierno del capitán de navío Jorge Montt Álvarez.En este
contexto se dan los acontecimientos y Carlos Mason, un hombre ya sesentón se moverá
a veces con acierto otras veces con imprudencia.
Pedro Elías Pablo Montt Montt
1849-1910
Abogado,ministro en el gobierno de J.M. Balmaceda y opositor a este en 1891.Ministro del Interior del Gobierno de Jorge Montt en el periodo 1893-1894,cuando llega el tren a Temuco.Fue senador por Cautín en 1900.Amigo personal de Carlos Mason.
La vida y las relaciones de Mason
no dejan de ser significativas y explican su conducta desde esos años hasta
1914.Empezó en la ciudad en 1888 como tenedor de libros, lo que hoy llamaríamos un contador que ayudaba a
los nuevos empresarios de la ciudad a ordenar sus cuentas, eso le permitió hacerse de una cartera de clientes
y un mundo de relaciones transversales que respetaban la honestidad de este norteamericano
políglota. Es el patriarca de la familia, y como tal es amigo del Intendente de la Provincia, Valentín del Campo, que además esta relacionado con el político y ministro
del interior en el periodo 1893-1894,Pedro Montt, también amigo de Carlos Mason y futuro Presidente de Chile
(1906-1910).Además, Mason es regidor de la Municipalidad y
poseerá ,en unos pocos años más , un Hotel frente a la que será la Estación de Ferrocarriles
.Toda la vida familiar esta marcada por el ir y venir de los trenes, desde su gestación hasta su inauguración y dos
miembros de la familia, Mason y
Rudecindo Ortega , son actores de
primera fila en este proceso.
José Onofre Bunster Villagra
1861-1926
Hijo de José Bunster Bunster.Miembro del partido Liberal.Diputado suplente por Traguen(1888-1891),diputado por Temuco e Imperial,(1891-1894),diputado por Angol,Traguen y Collipulli,(1894-1897),diputado por San Fernando,(1921-1924).Acompañó a su padre en la Expedición a la Araucanía en 1881 y escribió un diario de ese viaje que es el mejor testimonio de esos días.
Carlos Mason mantiene una gran amistad con el Intendente
de la provincia en esos años.1892-1893, Valentín del Campo, quien era cuñado de Gregorio Letelier, perteneciente
a una de las familias más influyentes de
la ciudad, al mismo tiempo, Letelier era
concuñado de Pedro Montt.El sociable Mason era amigo de los tres y todo ellos eran parte de su red de
relaciones políticas y sociales.
Ya en 1891,la familia tiene
cierta presencia en la vida pública, al regidor Mason se agrega alguien muy importante
y poco conocido por el público en general, me refiero a Rudecindo Ortega,a quien se ha definido
como un simple campesino de Parral que
se viene ,entusiasmado por Mason, a buscar fortuna a Temuco.Pero la historia
real no es tan así.Ortega es un hombre con una modesta pero sólida formación,
suficiente para destacarse en la nueva ciudad,
que apenas tiene diez años de vida..Uno
de los momentos claves de su vida :se produce en la sesión ordinaria municipal del 12 de noviembre de 1891,presidida
por los Alcaldes ,Santiago Herrera, Faustino Muñoz y Juan B. Saldias,con la participación
de Carlos Mason como regidor,a propuesta del alcalde Muñoz se elige como
procurador de la Municipalidad a Rudecindo Ortega,
aprobándose la iniciativa en la misma
sesión.Esto marca un punto de inflexión en la historia familiar pues tiene dos
miembros en el corazón de la municipalidad, no
es de extrañar que en los dos años siguientes la familia ,
consolide una presencia importante en el
barrio que será el más codiciado desde la instalación del
ferrocarril,prácticamente toda la familia se instalará alrededor de la Estación y ahí tendrá sus
negocios. Además, debemos agregar un
dato no menor, días antes que llegue el
ferrocarril a Temuco, el 18 de diciembre
de 1892 ,Rudecindo Ortega Leiva contrae
matrimonio con su pareja de toda la vida, María
Lagos, quienes ya tenía un hijo
nacido en 1869,Rudecindo Ortega Lagos.
Detalle del Plano Hörlacher (1919) que muestra el barrio Estación.En el podemos ver el impacto que provoca la aparición de la Estación de ferrocarriles en 1893 y sobre todo la Casa de Maquinas(1906) en el sector nororiente de la ciudad,alrededor de la cual se aglutina una serie de poblaciones:Osthaus,La Fama,Paredes,Patzke,Santa Rosa,Ziem,Maestranza,osthaus,"La Fama",Kolossa,Perlwitz,generando una población obrera y popular numerosa en el barrio pero .Debemos destacar en la imagen: la ubicación del Liceo de Hombres donde estudio el poeta,la cancha de fútbol, la ubicación de la casa del poeta donde esta la imagen de este, la Avenida Balmaceda por donde se iba al cerro ñielol y era un patio de juego gigantesco para los niños de esos años,la antigua cervecería del señor Mülheyer,que ya no existía en ese año se ubicaba a las espaldas del Convento de los SSCC conocido posteriormente como Iglesia del Corazón de Maria,la Estación de Ferrocarriles con sus salidas hacia la costa de Carahue,al norte y al interior de la zona austral,las monjas de la Providencia,la Quinta Agrícola al lado del Cerro Ñielol,en lineas rojas el trayecto del tranvía eléctrico(1918),que reemplazo al tranvía de sangre creado en 1908,también podemos apreciar el canal Gibbs a las faldas del ñielol y que cruzaba la ciudad atravesando la estación de ferrocarriles hasta llegar al Cautín llamándose el Canal de la Luz,el molino Krauss al lado del regimiento Tucapel,etc.El territorio nerudiano era un espacio heterogeneo y dinamico lleno de contrastes donde vivian vecinos,andantes,poblacion indigena estacional que venia por el dia a la ciudad ycolonos de diversas nacionalidades.En un texto más extenso daremos noticia del territorio nerudiano en Temuco,totalmente desconocido hasta ahora.
Las consecuencias de la
instalación del ferrocarril en el barrio del poeta son múltiples y se extienden
por años, por ejemplo, el centro comercial de Temuco se dispersa, desde la avenida B. Vicuña Mackenna se desplaza
hacia el centro de la ciudad,así,en octubre de 1904 se instala en el local de
la policía urbana la nueva Recoba,¿cuál era ese lugar?,el sitio donde
actualmente está construido el Mercado Municipal, la prensa de esos años atribuía los motivos de
ese traslado a causa de que “el comercio
más importante se esta cargando hacia el barrio Estación”.En los años
siguientes esto irá en incremento, llegando a su periodo de máximo crecimiento entre 1910
y 1925,los años de adolescencia y juventud del poeta, cuando el sector se verá atiborrado de un comercio cosmopolita
,mapuches, italianos, españoles, chilenos, franceses, alemanes y por supuesto,
todos los llegados del antiguo Imperio
otomano que serán conocidos bajo el mote de “turcos”(judíos, palestinos,
libaneses, árabes),todos le darán al sector una vida nunca antes vista.
Edificio Marsano,entre las avenidas Anibal Pinto y Barros Arana.Aunque hoy en día se le identifica con el barrio Estación es una construcción posterior a los inicios de este barrio.Característico del periodo de mayor auge del barrio,entre 1915 y 1930.En el espacio que ocupa hoy se instalaban las casuchas y cuartos redondos donde pernoctaban los "vivientes",habitantes esporádicos del barrio que se ganaban la vida en el día a día.
LA INAUGURACIÓN DEL
FERROCARRIL VICTORIA-TEMUCO.1893.
La actividad que origina la
construcción de la línea Victoria-Temuco es permanentemente informada por la
prensa provincial,así,en el diario “La Igualdad” del 17 de diciembre de 1892 se hacia
notar el gran entusiasmo que manifestaban los ingenieros del proyecto, Juan Adán Molina,Fonck y Espina..Los trabajadores
en esas fechas estaban ocupados en el enrielamiento y la construcción de
terraplenes
El sábado 31 de diciembre de
1892,el Intendente Valentín del Campo invita a la comunidad con el siguiente texto :
“El día de mañana,
primero de enero a la 1 P.M., entrará a
la ciudad de Temuco, la primera
locomotora y quedará desde ese día la provincia de Cautín unida por los rieles
con el norte de la república.”
La llegada del ferrocarril a la
ciudad coincide con varios acontecimientos: el Intendente de la Provincia, Valentín del Campo comunica el día 23 de diciembre que
ha sido nombrado Intendente de Concepción y debe dejar su cargo en Temuco,
no faltan los que dicen que “cambia de
cargo como quien cambia de camisa” aludiendo a prácticas que todos creían
desterradas con la aparición de “este hombre nuevo” después de la revolución de
septiembre de 1891 que termino con el
gobierno de Balmaceda.El pueblo de Temuco
no dejaba de tener razón, del Campo
asumió su cargo el jueves 20 de octubre de 1892,con fuertes criticas del periódico
El Constitucional, que como su nombre lo
indica, era de tendencia liberal y
partidario del malogrado Presidente Balmaceda , tres meses después anunciaba su
despedida de la ciudad.
Todos los años en épocas de
fiestas se instalan ramadas en la Plaza Recabarren
donde se junta la población de Temuco y sus alrededores, otras veces se hacen en el lado poniente del
cementerio, pero las fiestas de 1892 se autoriza realizarlas en la gran explanada
que hay delante de la Estación de Ferrocarriles,
cuyo paisaje no tiene nada que ver con
el que vemos hoy día, no existe ninguna
de las dos grandes avenidas y menos los edificios que se construirán posteriormente,
eso si ,están delineadas la Avenida Francisco
Antonio Pinto y la Avenida Barros Arana, ambas
tienen ,en su primer año de vida , un sugestivo nombre ,se llaman “Avenida de 50 metros de ancho”.Entre
ellas solo hay unos cuartuchos que aglutinan la población más humilde de la ciudad,
los llamados “vivientes”,que deambulan
de un cuartucho en otro de acuerdo al dinero que logran ganar cada día,la
mayoría son mujeres dedicadas a los pocos oficios en que pueden
desempeñarse,lavanderas,costureras,dependientas de pequeños locales,etc.La vida
dura y descarnada que se aprecia en estas calles no se modificará por décadas y
a veces, en periodos de crisis se hará
más dura, llenando la pupila del poeta
de imágenes que dejara plasmadas en su prosa poética.
Ambas calles ,en ese fin de año
de 1892,todavía conservan uno que otro de los grandes troncos ,vestigios de la
población vegetal del sector, el destronque ha sido permanente desde hace años
y todavía persiste, pero ya se ve
claramente el diseño de las dos grandes avenidas, las calles que las alimentan desde todos los
sectores y que en años posteriores llevaran a ese lugar miles y miles de
carretas mapuches transportando el cereal o la madera a las grandes bodegas
comerciales del barrio.Parece un paisaje urbano diseñado por el Barón
Haussmann(1809-1891),con tres grandes avenidas que seguían las directrices del
higienísmo europeo, generando bulevares
franqueados por avenidas arboladas, pero
en la practica,se transformarían en un sector de intenso tráfico
comercial.
Pero volvamos a la invitación del
Intendente, luego de implementarse las
ramadas en el sector de la
Estación se viven tres días de intensa celebración popular,
la población entusiasmada se deja caer
en los improvisados locales y los tres días las ramadas están “llena de
concurrentes”.Esta misma aglomeración hace que circulen rumores sobre una
posible llegada sorpresiva de los trenes la noche del día sábado 31 de
diciembre a la medianoche, haciendo sonar el pito de la locomotora justo a las
doce de la noche e iniciando con ello un nuevo año.La historia no dejaba de
tener atractivo para la población y por eso llega en masa esa tarde de sábado,
pero con el correr de las horas el rumor
se va apagando y el pueblo decide ir en masa a la Plaza Aníbal Pinto a celebrar
la llegada del año nuevo, se esperaba
que estuviese la banda del batallón, pero
al llegar no hay nada y la banda
se encuentra en un banquete particular.Los asistentes a la plaza se animan con
un vecino que saca su acordeón y toca para la concurrencia.La Comandancia de
Armas dispara un cañonazo para anunciar la llegada del nuevo año, esa es toda la ceremonia.
LA CEREMONIA DE INAUGURACIÓN. (1º
de Enero de 1893.)
La gran explanada que después da
origen a las dos grandes avenidas del sector, la Avenida Francisco Antonio
Pinto y la Avenida Estación
o Barros Arana son todavía dos “Avenidas
de 50 metros”
cada una y la que se ubica al costado poniente se conocerá como Avenida Aníbal
Pinto y la llamada “Avenida Ancha de 50 metros” al lado de la Estación se llamará más
adelante Avenida Barros Arana. En ese espacio que hoy ocupa el edificio Marsano
con su cúpula característica se arremolino la población
La humilde estación de
ferrocarriles de Temuco estaba llena de espectadores desde temprano, de a pie y de a caballo, como se estilaba en esos años.Muchos llegaron días
anteriores, familias enteras que vienen
de los pueblos vecinos,”numerosa indiada a caballo”,invitada ex profeso por el
Intendente y como corresponde en esos días, un
sol inclemente,del cual no hay como guarecerse en esa gran explanada que
formaban las dos avenidas, espacio propicio para las grandes nubes de polvo que
se levantaron en esos mismos momentos y no dejaron ver nada a los asistentes.Un
verso satírico de 1913 lo explicaba mejor :
“En las calles de
Temuco
hay polvo i tierra la
mar
si alguien llega,ya
es un “cuco”
que tiene que irse a
bañar.”
También estaba entre los
participantes de la ceremonia el Batallón Nº 3 y su banda junto a los municipales,
regidores y alcaldes.
El día domingo 1º de Enero de 1893 a las 13 horas llega a
la estación de Temuco la máquina “Artesanos” con un carro de primera y varios
de lastre causando la alegría de la población temuqueña.La ceremonia de
inauguración fue sencilla, se realizaron
varios discursos ,comenzando por el ingeniero Luis A. Molina que entrego la
línea al Intendente, siguió el Juez
Letrado y otros.Enseguida se intenta hacer una demostración con la maquina pero
esta no funciona correctamente y solo simula una salida para los que no la
conocían en movimiento.
Enseguida se paso al banquete,
una procesión de invitados se dirigió a
las bodegas de don Guillermo Mackay y Cía. ,en lo que hoy en día son las
bodegas de un gran supermercado en la Avenida A .Pinto.Era un
banquete formal organizado y financiado por suscripción popular en donde ningún
ciudadano de importancia se quiere restar.La prensa no ingreso a el.Aquí se
produce un nuevo incidente, los
organizadores y concurrentes, cuando
ya están instalados para la celebración se dan cuenta que ninguno de los
ingenieros encargados del proyecto recibió invitación.Un grupo de voluntarios
salen a buscar a Molina,Fonck y Espina..Los encuentran y solo a las tres de la tarde pasan al
almuerzo.Toda la celebración fue amenizada por la banda del tercer batallón al mando del teniente De la Barra., terminando a las
cinco de la tarde.Como en toda celebración abierta que se precie los
organizadores al terminar la jornada se dan cuenta que gran parte de los
utensilios han desaparecido, vasos, servilletas, botellas de champagne, copas,
etc.
LAS IMPROVISACIONES Y LOS
ITINERARIOS.
Pero la implementación normal del
ferrocarril iba a tener un año de espera,a los pocos días de inaugurarse la línea
férrea se constata que no hay servicio entre Temuco y Victoria, el sábado 14 de enero unos viajeros relatan su
odisea para llegar a Temuco, desde Victoria a Quillem tres personas pagaron $15
por viajar en coche y $40 por llegar a Temuco en tren,es tanto el escándalo que
el mismo contratista y ex coronel Urrutia ofrece $1000 al que le de el nombre
del funcionario que hizo esto.La opinión generalizada del público es que los
encargados de ofrecer el servicio lo han tomado como un negocio particular y
tratan de enriquecerse a espaldas de los contratistas generando un sinnúmero de
descoordinaciones .
Un intento por consolidar el
servicio se da en febrero de 1893 cuando se informa que desde la semana del sábado
4 de febrero se establece un itinerario definitivo, quedando los trenes de pasajeros entre Temuco y
Victoria los días Jueves y Domingo, por que “el itinerario anterior era
deficiente”.Pero los problemas continuarán y en mayo se reconocía que la
apertura de la línea fue apresurada
perjudicando al comercio,y aunque no se paraliza totalmente los trenes de pasajeros
siguen corriendo con cierta regularidad los miércoles y domingos y los de carga”
cada vez que haya bastante y se juzgue
preciso”.Quedando los comerciantes y empresarios a manos de los funcionarios de
turno.
Se mantiene el tren de
pasajeros los miércoles y domingos y los
de carga solo correrán “cada vez que haya bastante y se juzgue preciso”.Sin
embargo la visita que realiza el Presidente de Chile Jorge Montt Álvarez el
sábado 25 de febrero de 1893 transcurre con tranquilidad, una ceremonia en la Plaza A.Pinto y un paseo por la
ciudad, más las consabidas reuniones con
la autoridades locales, ya a las once de
la noche tomaba el tren especial de vuelta a Santiago.Era la primera visita de
un Presidente de Chile a Temuco.
En definitiva, el miércoles 31 de enero de 1894 se entregó la
línea Temuco-Victoria con un tren diario
y “sin gran solemnidad”.Pero con una gran diferencia a lo que estaba ocurriendo
durante todo el años 1893, desde enero de 1894 lo toma bajo su administración la Dirección General
de Obras Públicas junto a la explotación provisoria.
Se establece que los trenes de
pasajeros correrán los domingos, lunes, miércoles y viernes y los trenes de
carga los martes, jueves y sábados “y
los especiales cada vez que sea posible”.
LADO NORTE ESTACIÓN DE FERROCARRILES.
Entre las avenidas Anibal Pinto y Barros Arana se va a instalar lentamente un comercio espontáneo que dará origen,más adelante a la Feria Pinto,pero antes de eso,se instalan en ese sector las Ferias de Animales que incrementan la vida comercial del sector.En el plano apreciamos al lado norte ,el espacio que ocupaba "Las Ferias del Sur",que tenía , recién creada en 1919 ,un capital de $700,000 y cerca de 30 operarios,además de una sucursal en Lautaro,su competidora era la feria "Temuco" de Eliodoro Santander,Pedro Doyharcabal y Arnoldo Gorriateguy en sociedad colectiva,mueve 1.500 animales a la semana ,funcionando los días sábado.Es la feria más importante del sur de Chile con un capital de tres millones de pesos.El apelativo de "FERIA"se ira enlazando desde fines del siglo XIX con el espacio cercano a la estacion donde se instalan,con permiso municipal desde 1893 los tendales y vendedores de productos agricolas.
EL PRIMER ITINERARIO DE LA LINEA VICTORIA – TEMUCO.(1894).
La confección de un itinerario definitivo,
por lo menos para el año de 1894 es un
gran logro en el servicio de la línea Victoria-Temuco.Junto a ello ,todo el
esfuerzo que significa tener personal especializado en maniobras precisas de
distinta complejidad, como la formación
del balastro donde va puesta la línea férrea y las traviesas o los distintos
tipos de excavaciones,según el terreno o todo el proceso de banalización de la línea
que permite la implementación de señales para circular en los dos sentidos ,así
como las maniobras más complejas de encerrojamiento de palancas que consistía
en aprender el movimiento correlativo que permite la apertura de señales para
autorizar un recorrido o los enclavamientos, verdaderos dispositivos de señalización y movimientos de desvíos
que dependen unos de otros y se relacionan en un orden preciso.Solo mencionar
estas dificultades técnicas nos hace tomar conciencia histórica del tremendo
esfuerzo técnico y humano que significo implementar la línea. A través de los años
muchos accidentes van a ocurrir y muchos de ellos van a tener su explicación
por alguna maniobra imprudente o errónea, pero también, muchos trabajadores de la línea van a encontrar la
muerte cumpliendo su trabajo.
Más adelante publicaremos una
entrada relativa a todo el paisaje humano de los ferrocarriles, la terminología propia de sus trabajadores, los diferentes oficios, la vida cotidiana en el “Barrio Estación”, los
locales y garitos, las pandillas de
muchachos que deambulaban por el sector, etc.
EL ITINERARIO.
El itinerario se iniciaba en la
“bajada” desde Victoria a las dos de la
tarde y llegaba a Temuco a las cuatro y media de la tarde.Luego salía la
“subida” a las ocho y media de la tarde desde Temuco y llegaba a Victoria a
las once y cuarto de la noche.En el
cuadro se ven los detalles de las estaciones y los diferentes horarios.
ITINERARIO
|
|
LINEA
VICTORIA-TEMUCO (BAJADA)
|
|
Estación
|
Hora (P.M.)
|
Victoria
|
2
|
Púa
|
2.30
|
Perquenco
|
2.55
|
Quillem
|
3.05
|
Lautaro
|
3.25
|
Pillanlelbún
|
3.50
|
Cajón
|
4.05
|
Temuco
|
4.30
|
ITINERARIO
|
|
LINEA
TEMUCO-VICTORIA (SUBIDA)
|
|
Estación
|
Hora (P.M.)
|
Temuco
|
8.30
|
Cajón
|
8.55
|
Pillanlelbún
|
9.15
|
Lautaro
|
9.45
|
Quillem
|
10.05
|
Perquenco
|
10.25
|
Púa
|
10.50
|
Victoria
|
11.15
|
A estas medidas se suma el
nombramiento de Nemecio Gómez como jefe de la Estación de FFCC. de
Temuco.con ello, según la prensa se “ha puesto fin a los reclamos
interminables de los comerciantes y de los pasajeros.”
FOTO COMERCIO PORTATIL.
El comercio ambulante era
conocido en esos años como “comercio portátil” por su característica de ser realizado por una
persona que deambula por la ciudad con su bandeja o canasto llevando las
mercancía, que iban desde telas para
confección hasta alimentos y bisuterías.Las más conocidas se les llamaba “fruteras”
o “empanaderas”.Estas vendedoras son el origen de la feria que se irá
estableciendo lentamente en la Avenida Pinto.Obviamente,con
la llegada del ferrocarril y sus ramales su presencia se incrementará en el
sector, hasta transformarse en una feria
en todas sus reglas.
OBSERVACIONES FINALES.
.
El periodo que va desde 1887 a 1894 se caracteriza
por la consolidación de la ciudad de Temuco.Hasta ese momento las manzanas,
fuera del las ocho cuadras originales del fuerte, solo se distinguían por una u otra casa, la gran
mayoría eran sitios vacíos a lo más con algún entablado que señalaba su
existencia.Abundaban dentro de estos sitios las pajeras que servían de
camastros o refugios para sus habitantes ocasionales y que en época de verano
ocasionaban frecuentes incendios.
Entre estos años se producen tres
hechos históricos que transforman el tímido proyecto de ciudad en una realidad concreta:
Primero, la creación de la Provincia de Cautín el
12 de marzo de 1887,
luego la creación del primer
plano de la ciudad de Temuco, realizado por el ingeniero de la Comisión Topográfica
Christian Sommermeier y fechado a 1º de febrero de 1892,
y obviamente , la llegada del
ferrocarril a Temuco en enero de 1893,
Estos tres hechos generan ,entre
otras cosas, el desarrollo de los barrios en una ciudad que hasta ese momento era semi campestre, donde los vecinos no distinguían el paso de la urbe
a los campos aledaños.
Por influencia de
Sommermeier,Evariste Saint Anne, Teodoro Schmidt y otros vecinos que tenían muy
presente los nuevos modelos urbanísticos de Europa,especialmente las ideas del Barón
Haussmann,se construyen avenidas diagonales, bodegas y comercio ,espacios para ferias, plazas y mercados que generan una ocupación distinta del espacio
urbano.El centro de la ciudad se especializa en servicios y comercio cada vez
más sofisticado , los sectores cercanos a la estación crecen con población permanente y flotante que le va
a ir dando una identidad propia.Da la impresión que Temuco fue diseñada expresamente para ser una
ciudad de servicios.
Recordemos que el tren penetraba
en la frontera en 1875 al unir San Rosendo con Angol, esto era un gran avance para los territorios de
colonización pero al mismo tiempo la
opinión pública de esos años ya planteaba las criticas que van a persistir permanentemente
en la vida del ferrocarril :
Que es una línea muy extensa y
casi imposible de mantener operativa al cien por ciento lo que ocasionaba el deterioro
de la infraestructura.
Que las trochas eran disímiles lo
que ocasionaba los permanentes transbordos.
El permanente déficit de su
mantención va a ir generando problemas financieros hasta llegar a la gran crisis de 1913,de la cual no se va
a escapar la familia del poeta.
Sin embargo, la critica más permanente, es la misma que
plantea el historiador Gonzalo Vial en su Historia de Chile, que considera al ferrocarril como un instrumento de la
elite dominante y no como “un proyecto país”,la misma critica era realizada por
los contemporáneos de 1893.
El asfaltado de la ciudad se
inicia el 5 de enero de 1897 y con ello el proceso de urbanización será sostenido,
para los actuales habitantes resulta
curioso e increíble saber que Temuco se tuvo que emparejar durante años debido
a su aspecto original alomado, la
construcción de las calles ( “compostura
de calles” como se decía en esos años ) implicaba
un gigantesco movimiento de tierras, que en sus primeros años estuvo a cargo del ejercito pero que después,en los
años que se construye la
Estación de ferrocarriles son particulares los encargados de hacerlo.Por
otro lado, la ciudad esta llena de puentes que permiten
sortear los numerosos brazos de los esteros que la cruzan en todas direcciones
y que en invierno la hacen intransitable.
Desde 1893 a 1897 transcurre poco tiempo,
pero el tren genera grandes cambios en
el paisaje de la provincia, aparecen los
ramales que llevan y traen más población
a la ciudad, algunos se hacen
tristemente celebres como el tren “come-gente” de Pitrufquén a Temuco, llamado así por la cantidad de accidentes que se
producían en su trayecto o los incendios en las sementeras que la gente
atribuye a las chimeneas que expulsan el
carboncillo ardiendo sin ninguna protección.
Cuando hablamos del ferrocarril
en la vida de Pablo Neruda y en la vida cotidiana de todos los habitantes de la
llamada “Frontera” Chilena, ese espacio
de encuentro y desencuentro entre el
mapuche y el chileno, debemos aclarar
que no se nos aparece con una sola imagen, son variadas y heterogéneas : el ferrocarril en si
incluye por definición la línea de tren y los carros,la infraestructura y el personal,
las expropiaciones,los accidentes,la
libertad de subirse y bajarse en cualquier lugar, las mercancías y los productos, el ferrocarril es toda la empresa con su
infraestructura y su personal. Por otro
lado ,la palabra “tren” nos lleva a una
idea mas simple, la maquina a vapor y
los carros que llevan a todo tipo de gente de un lugar a otro.Por primera vez, el pueblo tiene la posibilidad de desplazarse a
grandes distancias en masa,los trabajadores, los nuevos reclutas,los aventureros, las mujeres, todos los que buscan un futuro distinto se mueven en
el tren y este adquiere en el imaginario de las masas un valor inestimable, el tren es sinónimo de libertad y emancipación de
la dura vida en el campo, aunque se
tenga que pagar un precio alto ,cargado de sacrificios,el pueblo se sube al
tren y lo usa para ir de un lugar a otro.El pueblo más humilde ocupará los
carros de tercera para sus desplazamientos dentro de la provincia y sobre todo
para ir a vender sus productos a Temuco .El tren cambia la vida del pueblo.El ferrocarril,
como lo dice Gonzalo Vial,es un
instrumento electoral, usado en las
campañas o por el Gobierno de turno para mover sus funcionarios en las
elecciones sin controlar la billetera fiscal.El poeta Neruda ¿va a reflejar esta compleja realidad en su
obra?.No me queda más que hacer la invitación a responder esta pregunta a través de la lectura de la prosa y la poesía
del poeta..
Mapa de los ramales construídos en la provincia de Cautín.
La llegada del ferrocarril generó
profundos cambios en el paisaje físico y humano de la provincia de Cautín.En
este mapa podemos apreciar la línea central del ferrocarril que llega hasta
Temuco pero que ,a través del tiempo ,se extiende por todo el territorio
provincial a través de sus ramales, aquí
observamos tres de los más importantes.El ramal Temuco – Carahue es el
más mencionado por el poeta en sus recuerdos,su primera sección se inaugura en
enero de 1902 y conecta a una extensa zona mapuche con la capital provincial,
desde Temuco a Labranza,Boroa,Ranquilco
y Carahue.Después para seguir al mar inmenso de Puerto Saavedra, la tierra de Augusto Winter,el poeta más
destacado de la provincia en esos años, se tomaba un vaporcito y unos coches.En tiempos
de verano el tren salía los domingos de la estación de Temuco a las cinco de la
mañana y volvía a las cinco de la tarde.Generalmente repleto.El valor del
boleto el día domingo era de diez pesos.Debemos agregar que el gran impulsor de
este ramal fue Severo Fuentes, Balmacedista y empresario de la madera.Aunque el
proyecto se aprobó en el gobierno de Jorge Montt,en enero de 1893, tardó varios
años en concretarse.
El ramal Temuco-Loncoche era el más extenso de la
provincia ya que conectaba con Chillan hacia la zona central y con Talcahuano
por la costa.Existió con regularidad hasta 1914 un tren de pasajeros que
conectaba Chillan, Temuco,Loncoche y Talcahuano.
Del año 1906 data el ramal de
Cajón-Cherquenco y posteriormente el de Freire a Cunco.Ambos llegan a la zona precordillerana de la provincia
rica en bosques y por eso mismo intensamente explotadas.
No aparece aquí los ramales de la
zona norte de la provincia de Malleco, por
ejemplo el ramal de Angol a Traiguén que se inauguró el 15 de enero de
1889. y el de Púa – Curacautín que data de 1906.
IMPORTANTE: Esta entrada se relaciona con ;”Neruda y los
mapuches.2:impresiones”,en este mismo blog. Además, en mi
blog,”huellasdetemuco.blogspot.com”, revisar la entrada: “Elección presidencial
en Temuco.1891”.
Temuco, 13 de diciembre de 2012.
